ЕС и Узбекистан обсуждают приоритетные реформы для Транскаспийского транспортного коридора
22 сентября 2026 года – Европейский Союз (EU) совместно с Министерством транспорта Республики Узбекистан и Международной финансовой корпорацией (IFC) провел семинар для частного сектора Узбекистана на тему «Приоритетные реформы для Транскаспийского транспортного коридора (ТКТК)» в рамках Координационной платформы ТКТК.
В семинаре участвовали представители государственных органов, логистических и экспедиторских компаний, грузоотправителей, деловых ассоциаций и международных финансовых институтов. Приоритетные меры реформы, определённые в ходе этого семинара, и прогресс в их реализации будут затем тщательно отслеживаться через Консультативный совет частного сектора (PSAC).
С приветственными словами выступили Е.П. Тойво Клаар, Посол Европейского Союза в Узбекистане, г-н Бекзод Холматов, Директор Центра изучения проблем развития транспорта и логистики при Министерстве транспорта Республики Узбекистан, а также г-н Нил Маккейн, Региональный руководитель IFC в Республике Узбекистан и Туркменистане.
В частности, Е.П. Тойво Клаар отметил: «В рамках инициативы «Глобальный шлюз» (Global Gateway) Транскаспийский транспортный коридор является стратегическим приоритетом для Европейского Союза и его партнёрства с Узбекистаном. ЕС инвестировал средства и взял на себя обязательства по финансированию как физической инфраструктуры, так и мер по развитию „мягкой“ взаимосвязанности. Консультативный совет частного сектора, финансируемый ЕС, является механизмом государственно-частного партнёрства, предоставляющим частному сектору практическую возможность высказать своё мнение и обеспечивающим обратную связь правительству и ЕС, с тем чтобы совместно более эффективно устранять регуляторные, инфраструктурные и связанные с «мягкой» взаимосвязанностью факторы, сдерживающие развитие Транскаспийского транспортного коридора».
«Для страны, не имеющей выхода к морю, диверсификация транспортных маршрутов - это вопрос стратегической устойчивости. По итогам 2025 года по маршруту через Каспийское море было перевезено 1,2 млн тонн узбекских грузов. Доля коридора в грузообороте Узбекистана с Европейским Союзом выросла с 12% в 2021 году до 28%. Вместе с тем сохраняются существенные барьеры. Из-за обмеления Каспия суда загружаются лишь на 65%, очереди в портах достигают 15–20 дней, а перевозка по коридору в среднем на 20% дороже, чем по альтернативным маршрутам. Кроме того, сохраняются „мягкие“ барьеры, включая несогласованные процедуры на границах, повторное оформление документов и отсутствие сквозных тарифов. Мы также работаем над внедрением систем e-Permit и e-TIR. Важно, чтобы бизнес открыто говорил о существующих проблемах это позволит нам более эффективно находить практические решения», сказал Г-н Бекзод Холматов.
«В конечном счёте, Транскаспийский транспортный коридор призван отвечать практическим потребностям бизнеса. Развитие инфраструктуры является важной основой, однако не менее значимы эффективная координация, предсказуемость перевозок и конкурентоспособность логистических услуг. Именно сочетание этих факторов позволит в полной мере реализовать потенциал коридора и сделать его привлекательным для бизнеса», подчеркнул г-н Нил Маккейн.
Справочная информация
Проект «Подготовительные исследования для Транскаспийского транспортного коридора-1», финансируемый Европейским Союзом и реализуемый Группой Всемирного Банка, предусматривает проведение технических и подготовительных исследований для ключевых инвестиционных проектов в рамках Транскаспийского транспортного коридора, а также обеспечивает диалог между государственным и частным секторами посредством Консультативного комитета частного сектора, действующего при Секретариате Координационной платформы ТКТК.