14. februar foreslo Kommisjonen nye ambisiøse CO2-utslippsmål for tunge kjøretøy fra 2030. Lastebiler, bybusser og langdistansebusser er ansvarlige for 6% av EUs totale klimautslipp og mer enn 25% av klimautslippene fra veitransport. Nye mål vil sikre at denne delen av transportsektoren bidrar til overgangen til nullutslippsmobilitet og EUs klima- og nullforurensningsmål.

Kommisjonen foreslår innfasing av sterkere CO2-utslippsstandarder for nesten alle nye tunge kjøretøy med sertifiserte CO2-utslipp, sammenlignet med 2019-nivåene, spesifikt:

• 45% utslippsreduksjon fra 2030
• 65% utslippsreduksjon fra 2035
• 90% utslippsreduksjon fra 2040

For å sikre at det raskere blir utplassert nullutslippsbusser i byer har Kommisjonen også foreslått at man gjør alle nye bybusser til nullutslippstyper fra og med 2030.

I samsvar med European Green Deal og REPowerEU-planen vil dette forslaget også ha en positiv innvirkning på energiomstillingen ved å redusere etterspørselen etter importert fossilt brensel og øke energibesparelsene og effektiviteten i EUs transportsektor. Drivstoffkostnader og totale eierkostnader vil reduseres og vi vil få en bedre distribusjon av mer energieffektive kjøretøy, være til fordel for både europeiske transportoperatører og brukere. Dette vil også forbedre luftkvaliteten, spesielt i byer, og da også helsen til vår.

I tillegg er dessuten dette en nøkkelsektor for å støtte teknologinøytral industri og øke internasjonal konkurranseevne. EU er ledende i markedet for produksjon av lastebiler og busser, og et felles juridisk rammeverk er med å sikre denne posisjonen også i fremtiden. Spesielt gir de reviderte standardene et klart og langsiktig signal for å veilede EU-industriens investeringer i innovative nullutslippsteknologier og øke utbyggingen av lade- og drivstoffinfrastruktur.

Sitat

«For å nå våre klima- og nullforurensningsmål må alle deler av transportsektoren bidra aktivt. I 2015 må nesten alle kjøretøyene på veiene våre ha null utslipp. Klimaloven vår krever det, byene våre krever det, og produsentene våre forbereder seg på det. Med dagens forslag sørger vi for at nye lastebiler blir mindre forurensende og at flere busser med null utslipp vil kjøre gjennom byene våre. Å bekjempe klimakrisen, forbedre livskvaliteten til våre innbyggere og øke Europas industrielle konkurranseevne går hånd i hånd» - Frans Timmermans, visepresident og kommissær for EUs Green Deal i Kommisjonen, 14.02.2023

Bakgrunn

Utslippene fra tungtransportsektoren har vært økende hvert år siden 2014, med unntak av 2020 som følge av koronapandemien. Spesielt fra godssektoren ser man at utslippene øker kraftig. Dette kommer av økt etterspørsel etter veitransport, som også forventes å øke fremover. I 2019 var utslippene fra gods 44% høyere enn utslippene fra luftfartssektoren og 37% høyere enn utslippene fra sjøtransport.

Flertallet av tunge kjøretøy i EU er hovedsakelig drevet av importert fossilt brensel og de gjeldende utslippsstandardene for tungtransport fra 2019 er ikke lenger forenelig med våre klimamål. De nå nye foreslåtte CO2-standardene er derimot i samsvar med våre økte klimaambisjoner, «fit for 55»-pakken og Parisavtalen.

For å støtte dette forslaget må det investeres i nullutslippskjøretøy og i lade- og drivstoffinfrastruktur. Kommisjonen har allerede foreslått forordningen om alternativ drivstoffinfrastruktur for å utvikle nødvendig ladeinfrastruktur for å støtte den grønne omstillingen i transportsektoren.

Du kan lese mer på Kommisjonens nettside her.